Auf einem sanft geneigten Parkplatz, mit kaum gestartetem Motor, zögert das e-DCS6-Getriebe zwischen dem ersten Gang und dem elektrischen Modus. Der linke Fuß sucht nach einer Kupplung, die nicht existiert, und das Auto bewegt sich ruckartig vorwärts. Diese Art von Szene fasst die ersten Wochen mit dem Hybrid 136 gut zusammen: ein Getriebe, das eine Eingewöhnungszeit erfordert, sowohl für den Fahrer als auch für das System selbst.
Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit: Was die Einfahrzeit am e-DCS6 ändert
Der Punkt, der in den Rückmeldungen der Nutzer am häufigsten erwähnt wird, betrifft die Übergänge bei sehr niedriger Geschwindigkeit. Bei Parkmanövern oder im Stop-and-Go-Verkehr kann das automatisierte Doppelkupplungsgetriebe spürbare Ruckler erzeugen. Man spürt, wie das System zwischen elektrischer Traktion und dem Einschalten des Verbrennungsmotors zögert, manchmal mit einem kleinen unangenehmen Ruck.
Laut einem Erfahrungsbericht von Rognac Auto nach 20.000 km, wird das Verhalten nach einigen tausend Kilometern deutlich geschmeidiger. Die Kalibrierung scheint sich mit der Einfahrzeit zu verfeinern, und die Übergänge gewinnen an Flüssigkeit. Vor diesem Punkt lernt man, den Fuß leicht zu heben, wenn man sich den Reibungszonen nähert, um die Gangwechsel vorherzusehen.
Konkret stellt man fest, dass das e dct6-Getriebe im Hybrid 136 die Meinungen genau zu diesem Punkt spaltet. Diejenigen, die viel in der Stadt fahren, mit häufigen Stop-and-Go-Situationen, spüren diese anfänglichen Ruckler stärker als diejenigen, die gemischte oder Überlandfahrten machen.
Thermomanagement im Sommer: Wenn die elektrische Unterstützung zurücktritt
Ein Aspekt, der in klassischen Tests selten angesprochen wird, betrifft das Verhalten des 48 V-Systems bei starker Hitze. Der Bericht von Rognac Auto erwähnt, dass im Sommer, nach mehreren Stop-and-Go-Zyklen, die elektrische Unterstützung in der Stadtfahrt merklich abnimmt. Die Batterie mit geringer Kapazität (weniger als 1 kWh brutto) erhitzt sich, und das Thermomanagementsystem drosselt die elektrische Maschine, um die Komponenten zu schützen.
In der Praxis verliert man dann den Vorteil des elektrischen Modus beim Anfahren und in langsamen Fahrphasen. Der Verbrennungsmotor übernimmt früher, was den Verbrauch in der Stadt erhöht, genau dann, wenn die Hybridisierung am meisten bringen sollte. Die Rückmeldungen variieren zu diesem Punkt je nach Region und Nutzungsbedingungen, aber es ist ein Parameter, den man kennen sollte, wenn man regelmäßig im Süden oder in dicht besiedelten städtischen Gebieten im Hochsommer unterwegs ist.
Ein angepasstes Verhalten auf Landstraße und Schnellstraße
Abgesehen von diesen extremen Situationen zeigt der Hybrid 136 auf der Straße sein bestes Niveau. Die Übergänge zwischen den Gängen sind deutlicher, der Elektromotor unterstützt effektiv die Beschleunigung zwischen 50 und 90 km/h, und der Verbrauch sinkt merklich im Vergleich zu einem klassischen PureTech. Auf dieser Art von Strecke zeigt das e-DCS6-Getriebe seinen echten Mehrwert.
Besonders schätzt man den Freilauf (Sailing) auf abfallenden Strecken oder bei stabiler Geschwindigkeit. Der Verbrennungsmotor schaltet sich ab, das Auto rollt weiter, und der momentane Verbrauch sinkt auf null. Dieser Modus funktioniert nahtlos, ohne Eingreifen des Fahrers.
Software-Updates: Ein Kaufkriterium, das konkret geworden ist
Bei dieser Art von elektrifiziertem Getriebe spielt die Software, die die Übergänge zwischen Verbrennungsmotor und Elektroantrieb steuert, eine zentrale Rolle. Und beim Hybrid 136 ist der Verlauf der Updates in der Werkstatt zu einem echten Auswahlkriterium geworden, insbesondere beim Gebrauchtwagenkauf.
Fahrzeuge können Funktionsstörungen aufweisen (elektrischer Modus nicht verfügbar, unregelmäßige Gangwechsel), einfach weil eine Update-Kampagne nicht durchgeführt wurde. Keine Warnleuchte leuchtet auf, kein klarer Fehler erscheint im Schnell-Diagnosetool. Das Problem zeigt sich erst im Gebrauch, was die Identifizierung erschwert.
Vor der Unterzeichnung sind hier die Punkte, die man überprüfen sollte:
- In der Werkstatt nach der Liste der Softwarekampagnen fragen, die am Fahrzeug durchgeführt wurden, mit den Interventionsdaten
- Überprüfen, dass die Firmware des e-DCS6-Getriebes der neuesten verfügbaren Version für das Modelljahr entspricht
- Das Fahrzeug unter realen Bedingungen (Parken, Einparken, Staus) mindestens zehn Minuten im kalten Zustand testen
- Sicherstellen, dass der elektrische Modus beim Anfahren und während der Verzögerungsphasen korrekt aktiviert wird
Hybrid 136 e-DCS6 im Alltag: Für welches Fahrprofil
Der Hybrid 136 ist kein Vollhybrid. Man fährt nicht mehrere Kilometer rein elektrisch wie mit einem Toyota HSD- oder Renault E-Tech-System. Der Elektromotor mit 28 PS dient als Unterstützung: Anfahren, Beschleunigungshilfe, Freilauf. Es ist eine Unterstützungshybridisierung, keine Ersatzhybridisierung.
Diese technische Positionierung eignet sich besonders für einen gemischten Einsatz, mit einer Mehrheit von Pendel- und Überlandfahrten. Der Fahrer, der hauptsächlich in der reinen Stadt fährt, mit ständigen Stop-and-Go und häufigen Einparkmanövern, wird stärker mit den Grenzen des automatisierten Getriebes konfrontiert. Derjenige, der Strecken von einigen Dutzend Kilometern auf Schnellstraßen fährt, profitiert am meisten.
Realer Verbrauch und Positionierung gegenüber Diesel
Bei gemischtem Einsatz positionieren die Langstreckentests, die L’argus zur 308 veröffentlicht hat, diesen Antrieb als eine glaubwürdige Alternative zum Diesel in Bezug auf den Verbrauch. Der Vorteil zeigt sich besonders auf Landstraßen und im Pendelverkehr, weniger auf der Autobahn, wo der Verbrennungsmotor bei höheren Drehzahlen läuft und die elektrische Unterstützung wenig eingreift.
Die Mehrkosten beim Kauf im Vergleich zu einem klassischen PureTech gleichen sich allmählich durch den gesunkenen Verbrauch aus, vorausgesetzt, man fährt ausreichend. Für Vielfahrer, die ausschließlich in der Stadt unterwegs sind, ist die wirtschaftliche Rechnung weniger offensichtlich.
Das e-DCS6-Getriebe im Hybrid 136 bleibt ein junges System. Seine Qualitäten auf der Straße sind real, aber seine Grenzen bei Manövern und bei starker Hitze sollten vor dem Kauf bekannt sein. Die Softwareüberwachung in der Werkstatt, oft vernachlässigt, beeinflusst direkt die Qualität des Fahrerlebnisses.
